司机控制器试验台首1选_司机控制器_北京蔚蓝天

时，根据输出模拟量的不同种类，电压 、 电流 、 编码等，输出值的计算方法也不相同，司控器试验台，图 8 就是输出为电压量时，对输出的计算方法简要说明 。
  α :手柄在某位置时电位器转角
β :电位器有效电气角度
ＲW1 :电位器转动
α 角时阻值
ＲW :电位器总阻值
ＲL :调节电位器输出较1小值的固定电阻
ＲH :调节电位器输出较1大值的固定电阻
Ｒ0 :外部设备内阻
E :输入电压
V0 :电位器输出电压值司机控制器模拟量输出时，电位器的连接如上图所示，其中
E 为输出电压，
V0 为输出电压，一般司机控制器设计中，是根据现有电位器的输出特性(电气有效角度)以及电位器输入 、 输出及手柄转动角度，计算出 ＲL 和 ＲH 的阻值 。
也可以计算出手柄或手轮转动任意角度后电位器的输出值 。
根据电位器输出的不同要求，部分司机控制器中并没有 ＲL 和 ＲH ，即 ＲL 和 ＲH 阻值均为零 。
计算电位器输出值时一定要考虑外部设备内阻对电位器输出值的影响，外部设备的内阻较小时，对电位器的输出值有很大的影响
。

司机控制器试验台能够对各种和谐电力机车的司机控制器、扳键开关的性能进行测试。能够对司机控制器、板件开关触点闭合逻辑关系进行检测。具有电位器输出测量值显示功能。采用恒流源电路，通过检测电压值，折算出回路电阻值，通过回路电阻值，判断触点是否闭合，进一步判断触点的好坏，司机控制器试验台首1选，具有自动判别合格的功能。具备数据存储、查询功能；并具有按工艺要求的检修记录打印功能。

北京蔚蓝天创业科技发展有限公司的司机控制器试验台以此需求硏制。可实现对各档位的开关动作逻辑、电压、电流等信号的自动检则。试验装置具有可靠性好、自动化程度高、测试精度高的优点。

我国城市轨道交通车辆大部分采用A-B-C-C-B-A的编组模式，司机控制器，在A车的前端各有一个驾驶员室，在每个驾驶员室内各有一台结构完全相同的驾驶员控制器，以便于双端操作。司机控制器是用来操纵列车运行的主令控制器，是利用控制电路的低压电器间接控制主电路的电气设备。因此，如果司机控制器出问题了，后果是不堪设想的。

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